新大久保駅にエレベーター、”もっと国際色豊かな駅に” 2020,６の状況、ようやく完成

１、新大久保駅”韓流ブーム後も賑わい持続”ー急激な現象―６月少し回復へ

エレベーターは２０２０年2月に完成しました。ところが新コロナ騒ぎでヘルパーさんとの外出が３か月以上なく、６月９日に初めて新大久保駅に行ってきました。

3月10日　エレベーターが完成。駅も完成まじかです。

６月９日４階にできた通路向こうにエレベーター

駅の中から外を見る

エレベーター、いったん上がり通路を通って下のプラットホームへ

以前の記事

　山手線では新大久保駅だけが、駅にエレベーター、エスカレーターの設置がない。バリアフリー化から唯一取り残されてい新大久保駅も、2020年までに現在の駅舎を4階建てに建て替える。しかしエスカレーターが設置されないので地元商店街からは不満の声が上がっている。

2月24日、、前面の作業用のカバーがとり外されました。

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2020年2月の状況　もうすぐ完成です。エレベーターはもう使えるようです。今度行ってみます。

 2020年1月、駅の建築を始めてから丸４年、ようやく完成にちかずいてきました。予定では6月竣工予定。オリンピックまでに完成を済ませるようです。

　新大久保駅にエレベーターが設置されることはすでに2015年5月21日の、筆者のブログに書きました。沢田あゆみ区議の議会報告です。そこで駅舎が4階建てになるということとエレベーターが設置されることを書きました。

2016年2月5日発行の新宿新聞の１面の記事で大きく取り扱われています。

新大久保駅もっと”国際色”豊かな駅に！、

”韓流ブーム”後も”賑わい”持続

乗降客4万人、新駅舎には店舗・エレベーター

　JR山手線新大久保駅の1日あたりの乗降客数は3万9千8百14人（2014年度）。韓流ブームに沸いた11年度の4万2千4百33人より落ち込んでいるものの通勤・通学者（定期）以外の観光客以外の利用客が全体の6割近い2万2千9百43人にも達している。

新宿屈指の観光エリアでありながら、新大久保駅は敷地が狭く、土地の利用関係の 境界が確定されていないことから、老朽化した駅舎を建て替えることができなかった。

ホームドア設置はされたものの身障者用エレベーターやエスカレーターは旧い駅構造から設置できない状況が続いていた。

今回、土地利用の境界線が確定したことを受け、JR東日本は、駅舎を建て替え、エレベーターを整備することで、バリアフリー化を図ることに決めた。

◎新大久保駅の乗客数の推移　参考

1992年（H4）　38167人

2000年（Ｈ12）34155人

2001年（Ｈ13）33427人　

2003年（H15 ）33369人　最も少ない年

2010年（Ｈ23）37344人　

2011年（H23）42433人　以前で最も多い年

2013年（Ｈ25）39629人

2014年（H26）39814人

2015年（Ｈ27）43929人　

2016年（Ｈ28）48220人　ＪＲ東日本の中で99位になっています。

2017年（Ｈ29)　51438人　97位に　6，7％増

◎２０１６年から２０１７年にかけてＪＲ東日本の駅で最も乗降客が増えた駅は、なんと新大久保駅で、２０１７年には４８２２０人でした。

（9，8％増）２０１１年の前半のピークを越えています。２０１８年度、２０１９年度ははさらに増えているはずです。

新駅舎は4階建て、（敷地面積は約520平方メートル－157坪くらい、延べ床面積約1470平方メートル）工期は今年5月30日から20年6月30日まで。東京オリンピック・パラリンピックまでに完成させる。エレベーター部分は2019年度までに整備する。

１階はコンコース部分もひろげ、多機能トイレも設置する。2，3階部分は店舗・駅施設、４階は駅事務所。

　バリアフリー化は、駅舎とホームをつなぐ上空通路を４階レベルに設置。エレベーターは１階と、ホームに設置する。.階段は現状のまま。

◎韓流ブームが最も盛んな頃には改札口を出たところに人があふれ、そこで待ち合わせる人が多いと、身動きができないほどの込み方でした。駅員さんが立ち止まらないで下さいと言っていました。

２０１９年の現状は、前以上の混雑です。

周辺の商店街では使い勝手が悪いと、対策不十分の声が上がっている。１月２２日には近隣説明会が開催。近隣には病院が点在し、そこをおとづれる高齢者、身障者も多い。今回のエレベーターはあくまで車いすの利用者のためのもの。エスカレーターの設置は困難と説明された。

ほかの東京の駅でも新大久保駅のほかに、御茶ノ水駅、板橋駅、浅草橋駅を含めた４駅にエレベーターがないのですが、オリンピックに向けて、順次取り付けていくそうです。

◎　身障者の筆者にとっては、新大久保駅にエレベーターがないのは大変困っています。

今は電車に乗るときは高田馬場駅まで行っています。また高田馬場駅には住まいにより近い戸山口にはエレベーターがなく、遠い早稲田口まで行かなければなりません。山手線をくぐる道は工事中で狭く急な坂です。とても不便です。新大久保駅にエレベーターができれば、電車に乗るのが大変便利になります。ただエレベーターも２０１９年完成なので４年も待たなければなりません。４年後にはもう階段を上がれるようになっていればいいのですが。

2016年10月　新大久保駅の改装工事が始まりました。

2020年の東京オリンピックまでに完成させる予定でしょう。

駅の業務をつづけながらの工事で長引くのでしょう。この程度のビルは2年もあればできるでしょうに。

2017年4月ようやく鉄骨の一部が組み上がりました。

4月、くみ始めると早いです

その後の新大久保駅他について　2017年8月

「新大久保駅山手線トップの伸び率、～ロッテ工場跡地他」

http://koiti-ninngen.cocolog-nifty.com/koitiblog/2017/08/post-fa40.html

２０１８年１０月２６日

工事がだいぶ進んできました。

２０１９年完成目指し、いよいよ重機が入ってきています。ここになるまでにだいぶ時間がかかりました。同じ時期に始めた桜美林大学は２０１８年１２月完成です。これまで多大な

2019年4月9日の状況です

 

桜美林大学など２年で完成し２０１９年４月オープンというのに

２０１６年の初めに始まって、３年たってこちらはまだこんな状態です。

２０１９年５月追記

改札口があまり増絵図、駅の混雑が解消しないのではという指摘を受け、ＪＲでは大久保通りがわでなく横道のほうに２か所、出口専用の改札口を作ると発表しました。２か所ぐらい増やしても…とは思いますが、ないよりはましです。

漸く駅のホームに向かう通路のところを工事中です。

2019年6月16日（日）

この１週間で、急に鉄骨が組まれ始めました。他のビルでも鉄骨の組み立ては早いですから。

２０１９年７月３日の新大久保駅

鉄骨の組み立ては早いです、

下図　２０１９年７月１９日

2019年7月の状況　下図

2019年8月25日の状況